BE · NL

Land

Taal

Gids · Plannen

Rij- en rusttijden van een autocarchauffeur: wat ze voor je rit betekenen

Een daguitstap naar Parijs en 's avonds weer terug klinkt als een lange dag. Het is meestal geen lange dag maar een onmogelijke: de chauffeur mag die uren niet maken. Hieronder staan de grenzen per dag, per week en tussen twee reisdagen, waarom wachten óók meetelt, wanneer er een tweede chauffeur mee moet, en welke vier ingrepen een te lange dag werkelijk korter maken.

Deel 1 van 11

Waarom dit jouw probleem is en niet alleen dat van de chauffeur

Jij maakt het programma: hoe laat de autocar voorrijdt, hoe lang je op de bestemming blijft, hoe laat je terug wilt zijn. De wet bepaalt of dat programma mag. Merk je dat pas als het autocarbedrijf je aanvraag afwijst, dan ben je een week verder en moet je alles opnieuw afstemmen met je groep. Weet je het vooraf, dan verzet je één ding en is het klaar. Daarom staat het bij ons op je prijsoverzicht en niet ergens in de kleine letters.

Deel 2 van 11

De grenzen, in gewone woorden

Voor autocars met meer dan negen zitplaatsen geldt in heel Europa dezelfde verordening. Vier regels daaruit raken jouw dag:

Een chauffeur mag negen uur per dag rijden. Twee keer per week mag dat tien uur zijn, maar op die uitzondering hoort niemand te plannen.
Na viereneenhalf uur rijden moet hij minstens 45 minuten stoppen. Dat mag in twee stukken van een kwartier en een half uur, maar het moet.
Tussen twee diensten hoort elf uur rust. Drie keer per week mag dat negen uur zijn.
Uit die laatste regel volgt de grens waar de meeste daguitstappen op stuklopen: houdt een chauffeur negen uur rust in elke vierentwintig, dan blijven er vijftien uur over om te werken.

Op schaal: hoogstens 9 uur rijden, na 4,5 uur een pauze van 45 minuten, en binnen 24 uur minstens 9 uur rust (normaal 11). Wachten telt als werken.

Bron

Waar de grenzen staan

De Europese regels voor de chauffeur van een autocar

De regels gelden voor chauffeurs van vrachtwagens en touringcars, en komen uit de Europese verordening 561/2006.
Rijden: hoogstens 9 uur per dag, en op 2 dagen per week hoogstens 10 uur.
Per week hoogstens 56 uur rijden, en per twee weken achter elkaar hoogstens 90 uur.
Na 4,5 uur rijden een pauze van 45 minuten. Die mag in twee delen: eerst minstens 15 minuten, daarna minstens 30.
Dagelijkse rust: minstens 11 uur aaneengesloten, drie keer tussen twee weekrusten te verkorten tot 9 uur, of in twee delen van minstens 3 en daarna 9 uur.
De nieuwe dagelijkse rust valt binnen 24 uur na het einde van de vorige; met twee chauffeurs binnen 30 uur.
De normale weekrust duurt 45 uur.

Bron: Rijksoverheid, Wat is er wettelijk geregeld voor de rijtijden en rusttijden bij wegvervoer?, gelezen op 9 oktober 2026.

Dit is een samenvatting in onze eigen woorden. De regels komen uit de Europese verordening 561/2006 en gelden in België net zo als in Nederland; de uitleg die we lazen, is die van de Nederlandse overheid. Er zijn uitzonderingen die wij niet kennen, zoals afspraken die een bedrijf met zijn chauffeurs heeft gemaakt; het autocarbedrijf heeft het laatste woord.

Deel 3 van 11

Rijden is niet hetzelfde als werken

Dit is de verwarring waar de meeste te lange dagen vandaan komen. Wachten is geen rust: de chauffeur is aan het werk, ook als de autocar stilstaat. Een daguitstap met twee uur rijden en dertien uur wachten is dus een dienst van vijftien uur, en dat is de grens, terwijl er nauwelijks gereden is. Andersom kan een rit met veel rijuren en weinig wachttijd juist prima passen.

Kijk dus niet naar de afstand maar naar de tijd tussen voorrijden en uitstappen. Vul je rit in: op je prijsoverzicht staat of hij met één chauffeur kan.

Deel 4 van 11

Per week en per twee weken

Naast de grens per dag is er een grens over langere tijd. Een chauffeur mag hoogstens 56 uur per week rijden, en over twee weken achter elkaar samen hoogstens 90 uur. Die twee weken schuiven mee: elke week telt samen met de week ervoor.

Voor een losse daguitstap merk je daar niets van. Bij een reis van een week, of in een drukke maand als december of juni, wel: de planner van het autocarbedrijf kijkt dan niet alleen naar jouw rit maar ook naar wat de chauffeur die week al heeft gereden. Daarom kan het gebeuren dat een bedrijf een andere chauffeur stuurt dan je verwachtte, of dat een autocar op jouw dag net niet kan.

Deel 5 van 11

Een reis van meer dagen: de rust tussen twee dagen

Bij een reis van twee dagen of langer gaat het om de nacht. Een chauffeur heeft na elke werkdag minstens elf uur aaneengesloten rust. Drie keer tussen twee weekrusten mag dat negen uur zijn, en de rust mag ook in twee stukken van minstens drie en daarna negen uur. De nieuwe rust moet binnen vierentwintig uur na het einde van de vorige rust vallen; rijden er twee chauffeurs, dan binnen dertig uur.

Voor je programma betekent dat: kom je om elf uur 's avonds bij het hotel aan, dan vertrekt de autocar de volgende ochtend niet om zeven uur. Zet het ontbijt en het eerste bezoek dus op een tijd waarop de chauffeur zijn rust heeft gehad, en vraag het autocarbedrijf als je twijfelt. Na een week hoort er een weekrust bij van normaal vijfenveertig uur; bij een lange rondreis plant het autocarbedrijf die zelf in, of wisselt het van chauffeur.

Deel 6 van 11

Wat een tweede chauffeur wél en niet oplost

Met twee chauffeurs verdubbelt de rijtijd: elk van de twee blijft aan zijn eigen negen uur gebonden, dus samen kunnen ze aanzienlijk verder komen. Wat een tweede chauffeur níet verlengt is de duur van de dienst. Zesentwintig uur van huis blijft zesentwintig uur, ook met twee man. Daarom valt een daguitstap naar een verre bestemming meestal niet om op de rijtijd maar op de lengte van de dag. En een tweede chauffeur is niet gratis: hij zit als eigen post in de prijs zodra de rit hem nodig heeft.

Deel 7 van 11

Wanneer er een tweede chauffeur in je prijs zit

We kijken per dag en niet naar de hele reis. Rijdt de autocar op één dag meer dan negen uur achter het stuur, dan rekenen we voor die dag een tweede chauffeur. Een reis van drie dagen met twee lange reisdagen en een rustige dag ertussen heeft dus op twee dagen een tweede chauffeur nodig en niet op drie.

Moet de tweede chauffeur zowel op de heenreis als op de terugreis mee, en blijft de autocar bij de groep, dan blijft hij ook bij de groep. Dan rekenen we voor de nachten ertussen zijn hotel, en geen dagloon voor de dagen waarop hij niet rijdt. Wat het voor jouw reis betekent, staat als eigen post op je prijsoverzicht.

Deel 8 van 11

Hoe wij de rijtijd van jouw rit schatten

Op je prijsoverzicht staat hoeveel uur er gereden wordt. Dat is een schatting, en zo maken we hem: de eerste honderd kilometer van elk stuk rekenen we met 65 kilometer per uur, voor de stad, de dorpen en de op- en afritten. Daarna met 75 kilometer per uur, wat aan de voorzichtige kant is voor een autocar op de snelweg. Een stuk is één aaneengesloten rit: de heenreis, de terugreis, of de route van één dag uit je programma.

De verplichte pauzes tellen we apart. Ze zitten in de tijd dat de autocar onderweg is en in de prijs, maar ze tellen niet mee voor de grens van negen uur, want die gaat over de tijd achter het stuur. Zit de schatting ernaast, dan liever een rit die als te lang wordt gemeld dan een die past terwijl hij dat niet doet.

Deel 9 van 11

Vier manieren om een te lange dag korter te maken

Zegt ons overzicht dat de rit zo niet past, dan is dit de volgorde waarin het meestal oplost:

Ga eerder terug. Een uur eerder van de bestemming vertrekken is bijna altijd de kleinste ingreep, en vaak genoeg.
Vertrek later, en kort het wachten in. Een groep die om acht uur vertrekt in plaats van om zes uur maakt de dienst korter zonder iets van het programma te verliezen.
Neem een overnachting voor de chauffeur. Dan staat er een nacht rust tussen de heenreis en de terugreis, en beide dagen passen ruim.
Verdeel de rit over twee dagen. Bij een verre bestemming is dat geen concessie maar gewoon hoe zo'n reis gaat.

Deel 10 van 11

Wat wij laten zien, en wat wij níet doen

Op je prijsoverzicht rekenen we deze grenzen door met dezelfde uren waarmee ook je prijs is berekend: hoeveel chauffeurs de rit vraagt, hoeveel pauze er verplicht in zit, en hoe laat de autocar dan terug is. Wat we níet doen is een autocar wegfilteren omdat wij denken dat het niet past. Wij weten niet of het bedrijf twee chauffeurs meestuurt of dat er een afspraak is die wij niet kennen, en een autocar wegfilteren op een aanname stuurt je weg bij iemand die je prima had kunnen helpen. Het staat er dus als informatie, niet als weigering.

Deel 11 van 11

Het autocarbedrijf heeft het laatste woord

De hoofdregels hierboven staan vast, de uitzonderingen kennen wij niet. Er is een regeling die bij incidenteel internationaal personenvervoer twaalf dagen achtereen toestaat, buiten de Europese Unie geldt een ander verdrag, en een bedrijf kan met zijn chauffeurs iets hebben afgesproken dat strenger is dan de wet. Neem onze melding dus mee als waarschuwing en niet als eindoordeel. De planner van het autocarbedrijf weet wat zijn chauffeurs die week al hebben gereden; wij niet.

Geschreven en gecontroleerd door Martijn Smeets, oprichter van BusOffer.com. Voor het laatst bijgewerkt op 10 oktober 2026.

Veelgestelde vragen

Hoe lang mag een buschauffeur op één dag rijden?

Negen uur, en twee keer per week tien. Dat gaat over de tijd achter het stuur; pauzes en wachten tellen niet als rijtijd, maar wel als werktijd.

Telt wachten op de bestemming als rust?

Nee. Zolang de chauffeur bij de autocar en beschikbaar is, is hij aan het werk. Daarom kan een daguitstap met weinig rijden en veel wachten alsnog te lang zijn.

Lost een tweede chauffeur alles op?

Hij verdubbelt de rijtijd, niet de lengte van de dag. Een dienst van zesentwintig uur blijft te lang, ook met twee chauffeurs. Dan is een overnachting of een eerdere terugreis de oplossing.

Wat gebeurt er als ik toch een te lange rit aanvraag?

Je aanvraag gaat gewoon door en je ziet gewoon prijzen; wij filteren niets weg. Wel staat er op je overzicht bij wat er niet past, zodat je het kunt verzetten voordat een autocarbedrijf er nee op moet zeggen.

Hoeveel uur rust heeft een buschauffeur tussen twee reisdagen?

Minstens elf uur aaneengesloten, en drie keer tussen twee weekrusten mag dat negen uur zijn. Plan de eerste rit van de volgende dag dus niet te kort na de aankomst van de avond ervoor.

Hoeveel uur mag een buschauffeur per week rijden?

Hoogstens 56 uur per week, en over twee weken achter elkaar samen hoogstens 90 uur. Bij een lange reis kijkt het autocarbedrijf ook naar wat de chauffeur die week al heeft gereden.

Wanneer zit er een tweede chauffeur in mijn prijs?

Op elke dag waarop de autocar volgens onze schatting meer dan negen uur achter het stuur rijdt. We kijken per dag, dus een reis met één lange en twee korte dagen krijgt hem alleen op die ene dag.

Verder lezen

Andere gidsen

Weet je genoeg? Zie wat jouw rit kost

Vul je vertrekplaats, je bestemming en je groep in, en vergelijk de autocarbedrijven met hun prijs.

Vergelijk aanbieders