Vul in hoe laat je vertrekt, hoe laat de dag eindigt en hoe lang er gereden wordt. Je ziet meteen of één chauffeur genoeg is volgens de rij- en rusttijden, en wat je anders kunt doen.
Weet je al waar je heen wilt?
Vul je rit in en vergelijk autocarbedrijven. Op je prijsoverzicht staat hetzelfde oordeel over de rij- en rusttijden, met de uren waarmee je prijs is berekend.
Eén chauffeur mag 9 uur per dag achter het stuur zitten. Boven die grens gaat er een tweede chauffeur mee; samen mogen ze 18 uur rijden.
Na 4½ uur rijden is 45 minuten pauze verplicht. Die pauze mag vallen in de tijd dat de autocar wacht.
Rijden, pauzes en wachten samen zijn de werkdag. Die is hoogstens 15 uur, want een chauffeur heeft in elke vierentwintig uur minstens 9 uur rust nodig. Daar helpt een tweede chauffeur niet bij: dan is een overnachting of een eerdere terugreis de oplossing.
Bij een meerdaagse reis gelden de grenzen per reisdag, en kijken we naar de zwaarste: de heen- of de terugreis. De autocar blijft tussendoor bij de groep.
Hetzelfde oordeel staat op je prijsoverzicht, met dezelfde uren waarmee de prijs is berekend. Geeft het daar een tweede chauffeur, dan zit die in de prijs.
Waar de regels staan
De Europese regels voor de chauffeur van een touringcar
De regels gelden voor chauffeurs van vrachtwagens en touringcars, en komen uit de Europese verordening 561/2006.
Rijden: hoogstens 9 uur per dag, en op 2 dagen per week hoogstens 10 uur.
Per week hoogstens 56 uur rijden, en per twee weken achter elkaar hoogstens 90 uur.
Na 4,5 uur rijden een pauze van 45 minuten. Die mag in twee delen: eerst minstens 15 minuten, daarna minstens 30.
Dagelijkse rust: minstens 11 uur aaneengesloten, drie keer tussen twee weekrusten te verkorten tot 9 uur, of in twee delen van minstens 3 en daarna 9 uur.
De nieuwe dagelijkse rust valt binnen 24 uur na het einde van de vorige; met twee chauffeurs binnen 30 uur.
Een samenvatting in onze eigen woorden van de hoofdregels. De regels komen uit de Europese verordening 561/2006 en gelden in België net zo als in Nederland; de uitleg die we lazen, is die van de Nederlandse overheid. Er zijn uitzonderingen die wij niet kennen, zoals afspraken die een autocarbedrijf met zijn chauffeurs heeft gemaakt; het autocarbedrijf heeft het laatste woord.
Link naar deze rekenhulp
Handig voor je ouders, je leden of je collega’s? Zet de link op de site van je school, club of vereniging, of in de nieuwsbrief. Het is een gewone link met tekst: er komt niets van ons op jouw site te draaien.
9 uur achter het stuur, en twee keer per week 10 uur. Op die uitzondering rekent deze hulp niet: of de chauffeur die week nog een lange dag over heeft, weet alleen het autocarbedrijf.
Telt wachten op de bestemming mee?
Niet als rijtijd, wel als werktijd. Zolang de chauffeur bij de autocar blijft en beschikbaar is, werkt hij. Daarom kan een daguitstap met weinig rijden en veel wachten toch te lang zijn.
Waarom is een werkdag hoogstens vijftien uur?
Een chauffeur heeft in elke vierentwintig uur minstens 9 uur rust nodig (normaal 11, drie keer per week mag het 9 zijn). Dan blijft er hoogstens 15 uur over voor rijden, pauzes en wachten.
Hoe rekent de hulp de rijtijd uit als ik een route invul?
Met dezelfde som als ons prijsoverzicht: de afstand over de weg, de eerste 100 kilometer van elke rit tegen 65 kilometer per uur en de rest tegen 75. De verplichte pauzes komen er apart bij. Een autocar rijdt op de snelweg hoogstens 100, dus dit is aan de voorzichtige kant.
Is dit het laatste woord?
Nee. Dit zijn de hoofdregels van de Europese verordening 561/2006. Er zijn uitzonderingen die wij niet kennen, en het autocarbedrijf weet wat zijn chauffeur die week al heeft gereden. Neem de uitkomst mee als richtlijn; het autocarbedrijf plant de rit.